Αρχικά στο site μας είχαμε αναδημοσιεύσει το εξής:
Το τροχαίο δυστύχημα στον Βόλο που στέρησε τη ζωή δύο νέων ανθρώπων επαναφέρει στο προσκήνιο της επικαιρότητας την αναγκαιότητα επιβολής περιορισμών στην οδήγηση των ηλικιωμένων κατά τις νυχτερινές ώρες.
Τέλος η οδήγηση τη νύχτα για τους ηλικιωμένους
Με τον πιο τραγικό τρόπο επέστρεψε στο προσκήνιο της επικαιρότητας η συζήτηση για την επιβολή περιορισμών σε οδηγούς που είτε έχουν υπερβεί ένα ηλικιακό όριο είτε αντιμετωπίζουν κάποιο πρόβλημα υγείας που καθιστά μη ασφαλή την παρουσία τους πίσω από το τιμόνι.
Σύμφωνα με τις αρμόδιες αρχές που έχουν αναλάβει τη διαλεύκανση των συνθηκών κάτω από τις οποίες δύο νέοι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην άσφαλτο, κατά πάσα πιθανότητα η ευθύνη του δυστυχήματος βαραίνει τον 82χρονο οδηγό του αγροτικού, ο οποίος δεν διέθετε την ικανότητα να οδηγεί με ασφάλεια κατά τις νυχτερινές ώρες.
Η ελληνική νομοθεσία προβλέπει ότι σε περιπτώσεις που ιατρικοί ή άλλοι λόγοι περιορίζουν την ικανότητα οδήγησης κατά τις νυχτερινές ώρες, τότε ο οδηγός απαγορεύεται να κινείται με το όχημά του μετά τη δύση του ηλίου.
Οι εν λόγω περιορισμοί αναφέρονται στον κωδικό “12”, με κωδικοποιημένη μορφή, στο πίσω μέρος των νέου τύπου διπλωμάτων οδήγησης (πλαστικοποιημένες κάρτες).
Ένας τέτοιος περιορισμός αφορά την οδήγηση μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, και αναγράφεται με τον κωδικό «05.01».
Ο βασικός λόγος που μπορεί να επιβληθεί ένας τέτοιος περιορισμός αφορά σε προβλήματα όρασης που καθιστούν επιτακτική την αποφυγή της οδήγησης κατά τις νυχτερινές ώρες.
Ειδικότερα, η οδήγηση τη νύχτα εγκυμονεί από μόνη της αυξημένο κίνδυνο πρόκλησης ενός δυσάρεστου οδικού συμβάντος, δεδομένου ότι οι άνθρωποι είμαστε ημερόβια όντα και όχι νυκτόβια.
Τα μάτια μας προσαρμόζονται στο σκοτάδι, αλλά μόνο ως ένα βαθμό, ενώ ακόμα μεγαλύτερα εμπόδια στο να βλέπουμε απρόσκοπτα κατά τη διάρκεια της νύχτας υψώνουν παθήσεις σχετικές με την όραση.
Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, τουλάχιστον 2,2 δισ. άνθρωποι αντιμετωπίζουν προβλήματα όρασης, ενώ τα περισσότερα άτομα που πάσχουν είναι ηλικίας άνω των 50 ετών.
Αναφορικά με τις ασθένειες που μπορεί να καταστήσουν αναγκαία την απομάκρυνσή μας από το τιμόνι, σε αυτές συμπεριλαμβάνεται η εκφύλιση της ώχρας κηλίδας, μια πάθηση που αλλοιώνει την ωχρά κηλίδα μερικώς ή ολικώς.
Η πολύ συχνή αυτή πάθηση, επηρεάζει τόσο τη μακρινή όσο και την κοντινή όραση, και δυσχεραίνει ορισμένες καθημερινές δραστηριότητες ή τις καθιστά αδύνατες.
Τι ισχυεί πραγματικά μετά την ενημέρωση που είχαμε από τα ellinikahoaxes.gr
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει καμία νέα νομοθετική ρύθμιση τον Ιούλιο του 2026 που να θεσπίζει νέο ηλικιακό όριο για την αφαίρεση της άδειας οδήγησης. Μετά από έρευνα των Ellinika Hoaxes αλλά και έπειτα από επιβεβαίωση από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το ισχύον νομικό πλαίσιο προβλέπει ότι, σύμφωνα με το άρθρο 5 του Προεδρικού Διατάγματος 51/2012 (αρχειοθετημένο εδώ – εικόνα 2), οι άδειες οδήγησης των κατηγοριών AM, A1, Α2, A, B1, Β και BE έχουν διοικητική ισχύ 15 ετών από την ημέρα της επιτυχούς πρακτικής εξέτασης ή ανανέωσης κατά περίπτωση, και όχι πέραν της συμπλήρωσης της ηλικίας των 65 ετών.
Από τη συμπλήρωση των 65 έως και τα 80 έτη, η άδεια οδήγησης ανανεώνεται κάθε 3 χρόνια, μετά από ιατρικές εξετάσεις, ενώ μετά τη συμπλήρωση των 80 ετών, η ανανέωση πραγματοποιείται κάθε 2 χρόνια, επίσης κατόπιν ιατρικού ελέγχου. Επομένως, στην περίπτωση που ο ενδιαφερόμενος οδηγός συνεχίζει να κρίνεται κατάλληλος για οδήγηση από τους ιατρούς, δεν υφίσταται ηλικιακός περιορισμός.
Την ίδια πληροφορία θα βρει κανείς επισκεπτόμενος και το gov.gr, στο πεδίο «Ισχύς της άδειας οδήγησης» (εικόνα 4).
Επισημαίνεται πως η ισχύς του Π.Δ. 51/2012, ως προς τις κατηγορίες των αδειών οδήγησης, την κλιμάκωση και την ισοδυναμία μεταξύ των κατηγοριών, καθώς και τις διαδικασίες χορήγησης, ανανέωσης, αμοιβαίας αναγνώρισης και ανταλλαγής αυτών, επαναλαμβάνεται ρητά και στην πρώτη παράγραφο του άρθρου 98 του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Ν.5209/2025).
Συμπέρασμα
Δεν υπάρχει κανένας πρόσφατος κανονισμός που να ορίζει νέα ηλικιακά όρια σχετικά με την αφαίρεση της άδειας οδήγησης λόγω ηλικίας. Η διοικητική ισχύς των αδειών οδήγησης ορίζεται από το ισχύον νομικό πλαίσιο του 2012, σύμφωνα με το άρθρο 5 του Προεδρικού Διατάγματος 51/2012. Σύμφωνα με αυτό, οι άδειες οδήγησης που αφορούν μη επαγγελματικές κατηγορίες οχημάτων, έχουν διοικητική ισχύ 15 έτη από την ημέρα της επιτυχούς εξέτασης και όχι πέραν της συμπλήρωσης της ηλικίας των 65 ετών. Μετά το ηλικιακό όριο των 65 ετών, οι υποψήφιοι καλούνται να επεκτείνουν την άδειά τους ανά μερικά χρόνια κατόπιν ιατρικών εξετάσεων.
